Dominique De Villepin

Le 2 septembre 2026, Libération ouvre à l'Académie du climat une série de rencontres publiques en vue du premier tour du 18 avril 2027. Le premier plateau réunit deux candidats que peu de choses rapprochent sur le papier : François Ruffin, député de la Somme et président de Debout !, et Dominique de Villepin, ancien Premier ministre passé du gaullisme à La France humaniste. Une heure et demie animée par Sonia Delesalle-Stolper et Thomas Legrand, dont la tonalité d'entente a plus retenu l'attention que les mesures avancées. Ce dossier suit le débat et ce qu'on lui a répondu — à commencer par la critique du creux : beaucoup d'accords de principe, peu de budgets, de chiffres et de calendriers.

Premier ministre de Jacques Chirac de 2005 à 2007, Dominique de Villepin prépare l'élection présidentielle de 2027 avec La France humaniste, le mouvement qu'il a lancé en juin 2025, et a ouvert sa précampagne à la Sorbonne le 27 mars 2026. Son opposition à la guerre d'Irak et ses positions sur Gaza lui valent une audience qui déborde la droite. Ce dossier confronte ce repositionnement à son bilan de gouvernement — le contrat première embauche, le bouclier fiscal, la cession des sociétés d'autoroutes en 2006 pour 14,8 milliards d'euros —, à ses propositions, comme l'abrogation de la retraite à 64 ans au profit d'un système par points, et à la question que lui pose la gauche : à qui profiterait un vote utile en sa faveur ?

Ce que les coupes et la logique de gestion font au service rendu, et ce que l'État a cédé au privé : ce dossier suit les deux mouvements, du budget voté au guichet, et de la gestion publique à la rente. À l'hôpital, la tarification à l'activité, une enveloppe qui progresse moins vite que les besoins et 82 000 lits d'hospitalisation complète supprimés depuis 2003, tous établissements confondus ; pendant la canicule de 2026, une médecin en gériatrie décrit des lits fermés faute de praticiens et des chambres à 37 degrés. Sur les autoroutes, cédées en 2006 pour 14,8 milliards d'euros, une rentabilité nette de 20 à 24 % que l'Autorité de la concurrence jugeait en 2014 « assimilable à une rente », et des travaux payés en hausses de péage ou en concessions prolongées. Le fil est le même : qui paie, et qui encaisse.